Wie stark wirkt sich die Luftverschmutzung auf die Umwelt aus? Für diejenigen, die auf die Auswirkungen ihrer Entscheidungen achten, ist dies keine triviale Angelegenheit. „Die Luftfahrtindustrie geht das Problem endlich an, vorangetrieben, natürlich und wie es von der Politik richtig ist“, erklärt Nicole Viola, außerordentliche Professorin an der Fakultät für Maschinenbau und Luft- und Raumfahrttechnik des Turiner Polytechnikums.
Hier sind also die ergriffenen Maßnahmen, wie sie sich auf unsere Entscheidungen als Verbraucher und Bürger auswirken werden und was wir bisher tun können, um ()nachh altiger zu reisen.
Luftverschmutzung: Sie muss um 90 % reduziert werden
Im Jahr 2021 hat die Europäische Kommission Corsia (System zur CO2-Kompensation und -Reduktion für die internationale Luftfahrt) in ihren Green Deal aufgenommen, ein von der ICAO (International Civil Aviation Organization) genehmigtes internationales Programm, das darauf abzielt, 80 % der Emissionen auszugleichen Bis 2035 soll der Plan über dem Niveau von 2020 liegen. Der Plan wird ab 2027 für die Staaten der Union verbindlich sein: Er gilt nur für internationale Flüge und wird den Unternehmen selbst überlassen. Es liegt an ihnen, ihre Emissionen zu überwachen und sie durch den Kauf von Gutschriften für den Einsatz im erneuerbaren Sektor auszugleichen. Ein mittelfristiges Ziel, um das wirklich anspruchsvolle Ziel zu erreichen, die Verkehrsemissionen bis 2050 um 90 % (im Vergleich zu 1990) zu reduzieren.
Wie stark verschmutzen Flugzeuge?
Seit Covid hat sich alles verändert: Der durch die Pandemie verursachte Zusammenbruch des weltweiten Luftverkehrs hat in den letzten Jahren zu einem Einbruch der Schadstoffemissionen von Zivilflugzeugen geführt: von 785 Millionen Tonnen CO2 im Jahr 2019 auf 408 Millionen im Jahr 2020.Die Reduzierung der Flüge hat selbstverständlich zu einer drastischen Reduzierung der Luftverschmutzung geführt, die laut dem EUA-Bericht „Verkehr und Umwelt 2020 – (TERM)“ im Jahr 2018 13 % der Treibhausgasemissionen in der EU ausmachte 2 % weltweit).
Tatsächlich führen Autos in Europa die Rangliste der Umweltverschmutzer an – laut der Europäischen Umweltagentur sind Züge mit 0,5 % der Gesamtemissionen am nachh altigsten, verglichen mit 44 % der privaten Autos – aber Flugzeuge immer noch Habe ein schwarzes Trikot. Tatsächlich emittieren sie durchschnittlich 285 Gramm CO2 pro Person (ungefähr so viel, wie beim Heizen eines durchschnittlichen Hauses ein Jahr lang entsteht). Gegenüber 104 für Autos und 14 für Züge. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass sich die Umweltkosten der besonders teuren Landung und des Starts über große Entfernungen nicht ändern und das Fliegen daher nachh altiger sein kann als das Autofahren.
Industrie und Unternehmen gegen Luftverschmutzung
Die ICAO-Richtlinien zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs legen als Schwellenwert eine Reduzierung von 1,5 % pro Jahr fest. „Aber sobald die Ziele festgelegt sind, müssen auch die Sanktionen festgelegt werden“, warnt Viola: „Damit die Luftfahrtindustrie und die Unternehmen gebunden sind.“ Airbus und Boeing, die großen Flugzeughersteller, arbeiten daran, die entsprechende Technologie zu produzieren.
Und die Fluggesellschaften versuchen, Schritt zu h alten, auch um auf die wachsende Aufmerksamkeit der Passagiere für Umweltthemen zu reagieren: Wenn American Airlines also ein „wissenschaftlich fundiertes Ziel“ (d. h. im Einklang mit den von Wissenschaftlern angegebenen Ebenen) hat, global zu bleiben Erwärmung deutlich unter 2°) eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 45 % bis 2035 im Vergleich zu 2019, während Air France und KLM ein Programm zur Reduzierung der Umweltauswirkungen von Flügen gestartet haben: Firmenkunden (wie Maison Valentino) nach Schätzung des CO2 Emissionen, die mit ihren Reisen verbunden sind, können den jährlichen Beitrag bestimmen, den sie für das Programm spenden möchten.
Schätzungen zufolge würden etwa 4 Pfund ausreichen, um die Umweltbelastung eines Rückflugs von London nach Malaga auszugleichen, für einen von London und Kapstadt etwa 20.
Leichtere Flugzeuge und Saf
Abgesehen von der Entschädigung besteht das Ziel in der Praxis darin, leichtere Flugzeuge mit besserer Aerodynamik mit nachh altigen Flugkraftstoffen zu kombinieren.
Innanzituto Saf (nachh altiger Flugkraftstoff), Biokraftstoff aus Koch-, Abfall- oder Pflanzenölen, der bereits in Kombination mit Kerosin auf vielen Flügen verwendet wird. Es ist ein Geschäft, das auf dem Vormarsch ist: Sogar Microsoft hat kürzlich 50 Millionen Dollar in LanzaJet investiert, das bis 2023 38 Millionen Liter Öko-Benzin aus der Abfallvergärung produzieren will.
Natürlich kostet es deutlich mehr als Kerosin. Aus diesem Grund sind wiederum Regeln und Sanktionen erforderlich, die ihren Einsatz fördern. So wie es einige europäische Länder (Schweden, Norwegen und Frankreich) getan haben, indem sie Verpflichtungen für Fluggesellschaften eingeführt haben: Beim Betanken von Flugzeugen auf ihrem Hoheitsgebiet müssen sie einen bestimmten Prozentsatz an Saf verwenden.
Flüssiger Wasserstoff, die neue Grenze
Die eigentliche Herausforderung ist jedoch flüssiger Wasserstoff. „Das Airbus-ZEROe-Programm setzt auf den Aufstieg dieser Technologie bis 2035“, sagt Viola. Wasserstoff hat die dreifache Energiedichte des heutigen Kerosins, was sich in einer besseren Effizienz niederschlägt. Außerdem wird für die gleiche Fahrt weniger Treibstoff benötigt.
Die Schätzung geht von einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um fast 70 % im Vergleich zu einem herkömmlichen Flugzeug aus. „Wasserstoff erzeugt kein Kohlendioxid, aber für den Transport braucht er spezielle Tanks“, erklärt Viola. Wir brauchen sehr niedrige Temperaturen, 250° unter Null, und eine teilweise Neukonstruktion des Flugzeugs.
Vor allem sind die Zeiten noch nicht klar oder ob es in naher Zukunft möglich sein wird, nur noch mit Wasserstoff zu reisen oder ob dieser Superkraftstoff nur in minimaler Kombination mit anderen verwendet werden kann.
Es wird noch länger dauern, bis man ein elektrisches Verkehrsflugzeug über sich sieht.
Wie es in Mailand funktionieren könnte
Während Sea (das die Flughäfen Linate und Malpensa verw altet) und Airbus auf die Bereitstellung der Flugzeuge warten, haben sie eine Absichtserklärung für die Untersuchung und Umsetzung von Wasserstoffverteilungsprojekten an den beiden Mailänder Flughäfen unterzeichnet.
Die Idee wäre, in Malpensa ein Zentrum für die Produktion zu schaffen, während in Linate nur der Vertrieb stattfinden und das Produkt in Flugzeugtanks verladen werden sollte.
Sollen wir gehen, während wir warten?
Es braucht Zeit für eine Reise, bei der die Luftverschmutzung wirklich reduziert wird. Doch inzwischen können auch Flugreisende einen kleinen Check machen, bevor sie sich für das Unternehmen entscheiden, mit dem sie abreisen möchten. Google Flights bietet die Möglichkeit, verschiedene Flüge auch nach CO2-Ausstoß zu vergleichen (dank des vom jungen Tessiner Patrik Reali entwickelten Projekts). So lässt sich auf einen Blick erkennen, wie viel Kohlendioxid eine Fahrt im Vergleich zu den anderen verursacht.
Nur um eine Vorstellung zu bekommen: Laut einem Bericht der Transition Pathway Initiative (TPI), der die Vorbereitung von Unternehmen auf den ökologischen Wandel bewertet, ist EasyJet die Fluggesellschaft, die in Bezug auf den CO2-Ausstoß die geringsten Auswirkungen hat ( hier ein Vergleich zwischen den Leistungen der Unternehmen).
