Der Ausdruck wurde von Designern geprägt, insbesondere von jenen, die sich mit modernen Kathedralen befassen, die Flughäfen sind, aber "zukunftssicher", zukunftssicher Ein Neologismus, der alle Voraussetzungen hat, um auch in anderen Aspekten unseres Lebens populär zu werden.
Wenn es einen Aspekt gibt, der durch die Covid-19-Pandemie ernsthaft beeinträchtigt wurde, dann ist es die Bewegung. Zum ersten Mal in der Geschichte leben fast 90% der Weltbevölkerung in Ländern mit Reisebeschränkungen. Fluggesellschaften und der gesamte Tourismussektor gehören zu den am stärksten betroffenen Unternehmen. Nach Angaben des Weltwirtschaftsforums wird dies geschätzt 25 Millionen Arbeitsplätze im Luftverkehrssektor und 100 Millionen Arbeitsplätze im Tourismussektor sind gefährdet.
Gate-Test
Deutlich sein, Letztes Jahr wurde der Himmel des Planeten von 4,6 Milliarden Flügen überquert. Im April 2021-2022 beförderten die wenigen startenden Flugzeuge nur 47 Millionen Passagiere; als ob die Welttransportuhren bis 1978 zurückgekehrt wären. Wir werden zweifellos wieder reisen, aber - und diesmal wird der Ausdruck nicht überstrapaziert - wird es nicht dasselbe sein. Selbst wenn die Grenzen wieder geöffnet werden, müssen neue Protokolle und Gesundheitssicherheitssysteme eingeführt werden, und diesbezüglich gibt es derzeit nur sehr wenige Gewissheiten. Mit Ausnahme einiger einzelner Vorwärtsfluchten:Emirates zum Beispiel testet Covid-19 vor Ort (buchstäblich vor den Toren) seiner Passagiere.
Reisen Sie ohne Kontakte
Zu den konsequentesten Innovationen, die wir erwarten müssen, gehört die Praxis vonBerührungsloses Reisen Zuerst. Biometrie ist bereits eine weit verbreitete Lösung für die Identitätsprüfung: Man kann mit Sicherheit darauf wetten, dass ihre Verwendung weiter verbreitet wird B. physische Fingerabdrücke und Handscanner gelöscht werden. Andere berührungslose Optionen werden ins Spiel kommen, einschließlich kontaktloser Fingerabdrücke, Iris und Gesichtserkennung. Höchstwahrscheinlich werden wir dann mit einem ausgestattet sein Digitaler Gesundheitspass, ein digitaler Gesundheitspass.
Und die Flughäfen, jene Nicht-Orte, für die große Architekten oft aufgefordert werden, die Designphilosophie zu lenken, innerhalb derer sich eine große Masse von Menschen bewegt, Verfahren durchführt, konsumiert, wie werden sie sich verändern? Wie wir uns in ihnen bewegen werden, welchen Verfahren wir unterzogen werden und welche Anmeldeinformationen wir bereitstellen müssen Es ist ein guter Lackmustest, um zu verstehen, wie wir uns in der Welt bewegen werden, in welche Richtung, welche Hindernisse wir überwinden müssen und wie wir uns ausrüsten müssen.
Permanente Metamorphose
Citylab, die Website, die von der US-Monatszeitschrift The Atlantic gegründet wurde und sich der Erforschung "der innovativsten Ideen und dringenden Probleme der heutigen globalen Städte und Nachbarschaften" widmet, erinnert daran, wie "Der letzte große Schock des Luftverkehrs am 11. September 2001 führte zu einer Metamorphose der Flughäfen: Neue Sicherheitsinfrastrukturen wurden eingerichtet “und es gab keine vorübergehenden Änderungen. Das Coronavirus könnte zu einer ähnlichen Transformation führen oder die Veralterung von Strukturen beschleunigen, deren Schöpfer sich nicht so bewusst waren, dass sie die Zukunft als Eckpfeiler positionieren würden. "Flughafenterminals gehören zu den am schnellsten alternden Gebäuden unserer Zeit" Derek Moore, Leiter der Luftfahrtpraxis im SOM-Designstudio, erklärt CityLab.
Eine sich ständig weiterentwickelnde Architektur
Tatsächlich wurden die Terminals bis vor kurzem vor allem in Bezug auf die Größe der Flugzeuge entworfen, die dort gelandet wären, aber Wenn die durchschnittliche Passagierkapazität 1960 etwa 100 betrug, lädt heute ein Airbus A380 achtmal so viel. Und das bedeutet nicht nur, dass Tore und Finger angepasst werden müssen, sondern die gesamte Struktur ist involviert. Wartebereiche wie Sicherheitsbereiche, Gewerbeflächen und Gepäckabfertigungsanlagen müssen erweitert werden.
Nur wenige Gebäude werden von ihren Schöpfern entworfen, die an die kommenden Jahrzehnte denken, aber bei Flughäfen ist der kurzsichtige Blick ein besonders schwerwiegender Mangel. Der John F. Kennedy International Airport in New York ist ein gutes Beispiel für schlechte Weitsicht (Jeder, der durchgekommen ist, weiß das): Jedes Terminal wurde ursprünglich für eine einzelne Fluggesellschaft entwickelt. Als sich die Landschaft änderte, konnte sich die Struktur nicht an die neuen Bedürfnisse anpassen. Terminal 6, das von I.M. Pei, 1970 für National Airlines gebaut, wurde 2008 nicht mehr verwendet, bis es 2011 abgerissen wurde. Der fliegende untertassenförmige Pan-Am Worldport erlebte zwei Jahre später das gleiche Schicksal. Das TWA Flight Center von Eero Saarinen ist noch erhalten, aber nur, weil es seine ursprüngliche Funktion aufgegeben hat - es ist jetzt ein Boutique-Hotel. Design-Macken, die enge Korridore, Sackgassen und Rampenänderungen hervorrufen, wie zum Beispiel auf dem neuen internationalen Flughafen von Peking, sind oft schwer anzupassen. Einige der größten und teuersten kürzlich gebauten Flughäfen in Asien und im Nahen Osten werden auf lange Sicht wahrscheinlich nicht überleben.
Neue Herausforderungen für die Terminals
Wenn Flexibilität bei diesen Strukturen, die hauptsächlich aus langen Korridoren und Quadraten bestehen, das Schlüsselkonzept ist (z. B. hilft es beim Bauen mit Stahl, ist leichter zu schneiden als Beton), gibt es einfachere Umbauten als bei anderen. Der 11. September war eine Herausforderung von unermesslichem Ausmaß: Die Einführung von Räumen für Sicherheitskontrollen war relativ einfach im Vergleich zu der enormen Aufgabe, eine unsichtbare Ansteckung von Terminals und Flugzeugen fernzuhalten.
Die Integration von Räumen für Gesundheitsvorsorge ist die neue Herausforderung. Die Erfahrungen, die die Flughäfen in China und Hongkong während der SARS-Epidemie von 2002 bis 2003 gesammelt haben, sind beredt. Bei dieser Gelegenheit wurden an vielen östlichen Flughäfen Temperaturdetektoren installiert. In den meisten Fällen war die einzige Möglichkeit das Einwanderungsgebiet. Zu spät. Bereits vor den Tests hatte in den Abflug- oder Ankunftsräumen viel geselliges Beisammensein stattgefunden. Ganz zu schweigen davon, dass sich der Temperaturtest für Covid-19 als weitgehend unzureichend erwiesen hat. Eine Gesundheitspufferzone vor dem Betreten des Flughafens würde ein höheres Maß an Sicherheit bieten. Damit könnten nur abfliegende Reisende eintreten. Aber sind wir bereit, diese Umarmungen und auch diese Abschiede aufzugeben?
